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86亿 袍江新区迎来重大利好 绍兴首条南北向高架正式启动

2018-11-26记者:伊旭松 来源:绍兴楼市网
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一桥飞架南北,天堑变通途……

1956年,毛主席在《水调歌头·游泳》中,这样称颂武汉长江大桥。

2018年,绍兴人在一则项目落地公告中,这样期待“南北大动脉“。

|再造南北大动脉

根据政府公告,日前,越东路及南延段(杭甬高速-绍诸高速平水口)智慧快速路工程(杭甬高速至二环南路以北)PPP项目在绍兴市公共资源中心开标,项目总计86.11亿元。

经过前期资格预审,确定符合资格预审的供应商后,通过公开招标,最终I标段中标社会资本为上海基础设施建设发展(集团)有限公司和上海城建市政工程(集团)有限公司联合体,II标段中标社会资本为中国能源建设股份有限公司和中国能源建设集团安徽电力建设第一工程有限公司联合体。

这也是绍兴市本级首只政采云PPP项目。

效果示意图
效果示意图

根据前期透露的信息,这条路全长约21公里,主线按城市快速路标准设计。该快速将串联老城区、袍江新区、滨海新城三大重要的城市组团,快速路将连接杭甬高速和绍诸高速。

越东路快速路主线将采用高架(13.3km)+地道(3.9km)+地面(1.1km)敷设形式,设计速度主线为80km/h。主线高架标准段为双向6车道,三江路高架连接线和南延段(涂山路—绍诸高速平水口隧道)为双向4车道。

越东路及南延快速路路线
越东路及南延快速路路线

毫无疑问,这条智慧快速路建成之后将成为绍兴南北向的大动脉,也是绍兴首条南北向的高架。

|袍江楼市的利好

这条城市东部的南北向大动脉建成后,袍江楼市将是“最大赢家”。

以两湖区域为例,过往是孤悬在城市东部的板块,周边配套的缺失导致其价值被普遍低估,目前房价仅有镜湖中心区域的一半,甚至还不到;与迪荡区域的均价也相差数千元之多。

但从地图上看,无论是向西到镜湖,还是向南到迪荡,道路距离其实都差不多,仅有7公里左右。

绍兴楼市网图片

7公里,也就比刚刚结束的“越马”迷你跑多一点,为何房价相差如此之多?

交通出行是个重大的缺陷。

当前,两湖区域向南到迪荡,无论是走越东路还是走袍中路都十分拥堵,别看距离不长,早晚高峰都要磨磨蹭蹭开个大半个小时。

如果说到迪荡仅仅是慢的话,那到镜湖就是绕。两湖区域本来预计今年年底能通车的群贤路,目前看工程延宕是大概率事件,导致出行只能通过育贤路这条并不宽敞的道路跨越中兴路抵达解放路,再掉头向南。

要想富,先修路,房价也是一样,出行格局能通过市场选择这只看不见的手平抑房价差距。

未来,当南北向智慧快速路的通车,从两湖区域到城东方向的迪荡商圈将极为便捷,时速80KM/H的速度之下,二者之间的空间距离感会被强烈压缩;同时,南北两个方向都能快速上高速,也让两湖区域的业主享受到便捷的出行体验。

效果示意图
效果示意图

当然,已经开工修到“家门口”的群贤路也一定会通车,扛着绍兴三区融合第一路的牌子,这条路的未来依旧值得看好;再加上与之平行的凤林西路建设,未来两湖区域的住户向西到镜湖甚至柯桥,将方便得多。

在绍兴城南区域,房价与距离的关系较为明显,紧贴着环城河的项目与玉山路上的项目之间,房价比大致在3:2左右,照此推算,未来两湖区域的房价也有望达到镜湖区域的2/3左右,而不是像现在这样被“腰斩”。

|绍兴成长的烦恼[/b]

近几年,南北向交通之困已经成为绍兴城市“成长的烦恼“。

绍兴的地貌为南高北地,自马臻修筑鉴湖以来,绍兴的城市重心便不断向北迁移,特别是进入21世纪之后,镜湖、袍江和滨海新城的建设,导致城市南北向钟摆式交通流量猛增。

刚刚建成时还十分通畅的越东路,近几年拥堵状况急速加剧;在迪荡湖隧道通车后,袍中路和平江路的连接线短时间内分担了部分流量,但很快就再次被拥堵“攻陷“;中兴路和解放路每天的拥堵自不必说。

这其中的原因,摊开地图便不难理解。

目前越城区在义务教育阶段的几乎所有“名校“的本校区都在老城区范围内,几乎所有的优质医疗资源也在二环之内,而与之相对应的,是大量企业的外迁,还有镜湖区域大量商业机构的富集。工作在城之北,生活在城之中甚至城之南,形成了低效率的”钟摆式“交通格局和潮汐式拥堵。

另一方面,绍兴老城区的南北向的交通大动脉,从东往西数过去,越东路、平江路、中兴路、解放路、环城西路、二环西路……几乎所有的交叉路口都是平面通行,南北向和东西向车流相互干扰,导致通行能力过低。

立体路网格局对交通的巨大改善,绍兴人其实深有体会。

越城-柯桥方向的东西向的车流原本也很拥堵,但在轻纺城高架通车后,得到了极大的缓解,两区之间的融合度远高于之前。

轻纺城高架
轻纺城高架

在南北方向上,立体交通路网的效果也早已有过不少尝试。

在城西,二环西路和老104国道之间就是立交桥连接;在城东,从迪荡湖底纵向穿过城市CBD,袍中路-平江路也得以成功避开二环北路;甚至大帝山立交桥也可以看作立体交通路网的一部分。

说到立体交通,正在建设中的轨道交通1号线也是重要的组成部分,但轨道交通建设周期较长,建设费用较高,未来前景可期,但最近两年可能还“指望不上“。

好在这几年装配式建筑的飞速发展为高架路建设带来了新的方向,在已有路网基础上建设以高架为主要形态的智慧快速路,可以说是“投资省、见效快“的建设方式。

|期待的高架之环[/b]

事实上,越东路上的这条智慧快速路,不仅是建设一条道路,更是绍兴未来“高架之环“的重要组成部分。

11月8日,绍兴市市长盛阅春走进绍兴之声直播室,参加全媒体大型直播访谈《向人民报告—市长谈治堵》,其中就专门谈到了智慧快速路的建设。

盛阅春介绍,快速路工程首期由市城投集团率先实施越东路、二环北路、329国道和二环西路等4条,项目总里程达74公里,主线设计速度80公里/小时、双向六车道。同时,融合BIM设计、5G现代通信网络、智能芯片等现代化技术,实现网联车测试系统、智慧云控平台等先进功能,打造“智能、快速、绿色、安全”的绍兴智慧快速路网。

二环南路目前虽然没有官方版的智慧快速路规划出炉,但“征求意见稿“已经在坊间流传,主线西起二环西路高架,以高嘉兴市跨越规划文渊路、中兴大道、东光路后落地,落地段以东近期维持城市主干路,全长7.5KM,近期建设高架约4KM……

效果示意图
效果示意图

摊开绍兴地图,未来的绍兴将出现一条覆盖二环路的“高架之环“,以此为枢纽,在东西南北两个方向通过智慧快速路与现有路网连接,构成全新的市民出行格局。

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