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绍兴的城市能级,何以会得到TOD模式的“青睐”

2020-03-17记者:邵金丹 来源:绍兴楼市网
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“绍兴能打造出真正的TOD项目吗?”

“TOD是什么,和地铁有关系吗,为什么绍兴北站会出现这样的项目?”

从TOD第一次进入绍兴人眼中开始,对它的疑惑不曾减少,种种疑问抛出来却得不到准确答复,或许只有建成的时候,才能真正的答疑解惑。

(图源网络)
(图源网络)

事实上,在论证这个答案前,应该问一问,为什么绍兴会规划TOD项目。

单纯地想模仿杭州吗,不尽然,毕竟杭州在TOD项目上,也处在探索阶段,才会一下子涌现那些项目。

不妨看看香港和日本的城市,这些TOD城市其实都有着共通之处,这也是杭州和绍兴建设TOD项目的背后缘由。

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01·

东京and香港,

TOD造就“垂直的城市”

立体之城,或许是对香港、东京最好的定义。

人口众多,而空间有限,于是只能把空间层层叠叠地铺上去,为更多人的居住、使用腾出地方来。

只要看过港剧,都会对此有印象,香港的楼房总是高得“摇摇欲坠”,整个城市都有种蜗居感,与此同时的另一个现象是,路上总是人来人往,两种镜像之下的对比,更加明显。

香港城市楼群(图源网络)
香港城市楼群(图源网络)

而东京呢,作为日本繁华都市、文化都市、生活都市的代表,成为众多日本年轻人向往的大都市,而日本同样面临着人口过多、空间过少的局面。

TOD的出现,实则是城市发展的结果。

就像戴德梁行大中华区TOD负责人陈学海给出的标准:“TOD不仅仅要解决城市的交通问题,更要与城市功能融合一体与发展,以交通导向来推动各个城市功能综合发展。”

地铁·万科丨杭行道设计效果图(图源网络)
地铁·万科丨杭行道设计效果图(图源网络)

这样的问题,已经在杭州甚至绍兴初露端倪了。

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02·

杭州and绍兴,

TOD成为城市发展的必然

2020年虽然略为曲折,但是2019年杭州、绍兴的城市人口还是有了新的突破:杭州市达1036万,较上年增加55.4万,而绍兴的柯桥正式突破百万大关。

这个讯号,其实有两层意思在里面,且息息相关,相辅相成。

一方面是城市人口的激增。

人口为什么会增加?除了常住人口,无非是外来人口,这个外来人口里又包含了就业和置业的,即所谓的新杭州人、新绍兴人。

至于选择就业和置业的原因,避不开发展机会的多样性和选择的丰富性,这就涉及到第二层意思了。

 (图源网络)
(图源网络)

也就是另一方面,城市的发展。

城市的加速发展,带来了产业、交通、就业、生活等方面的综合提升,但一座城市再怎么发展,容量却是不会变的。

如何囊括这些纷至沓来的人口,也就是如何安顿一座城市的空间,TOD正是由此应运而生。

尤其当杭州迈入地铁时代,TOD项目的雏形就已经诞生了,等到地铁路网四通八达之后,如雨后春笋般的TOD项目入市,也就不足为奇了。

而绍兴紧随其后,一跃成为了地铁城市。如果说杭州的地铁是为了登上世界舞台,成为新一级城市,那么绍兴的地铁,恰恰是融杭时代的必然结果。

融杭的红利,在绍兴的不同板块已经实现了,钱杨新城就是个好例子,地铁拉近两座城市的距离,甚至为双城的通勤和生活留下了极大的可能性。

那么地铁相通已经能满足这些城市需求了,何以还要TOD模式的规划,因为,交通需要升级,而后城市的能量才能有质的飞跃。

 绍兴北站TOD效果图(图源网络)
绍兴北站TOD效果图(图源网络)

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03·

绍兴的TOD,

现在和未来的统筹思考

其实 TOD可以理解为升级版的城市综合体,只是这个综合体有着独家特色:

▶功能性的多元复合:零售商业、餐饮、娱乐、办公等日常功能,同时将文化艺术、公寓居住等功能融入到城市综合体中,例如上海的K11。

▶空间的开放与共享:中庭、广场、屋顶花园,成为从交通枢纽到家门口的体验长廊。

▶公共交通的融合:交通体系发达的标志之一,是将综合体与轨道交通站点紧密联系,这也是为何香港、东京等城市是立体之城的缘由。

 绍兴北站TOD换乘大厅效果图(图源网络)
绍兴北站TOD换乘大厅效果图(图源网络)

绍兴有两个TOD模式的项目,一个位于绍兴北站,一个位于梅山广场,相比较而言绍兴北站更为瞩目些。

毕竟原本就是高铁站+汽车站的交通枢纽,而这样的公共交通,正是TOD项目的“灵魂”所在。

这也是为什么选择在这里建造TOD项目的原因之一,除此之外也有别的一些思考在里面。

譬如商业版图的打造。其实绍兴北站的运营初期,也是有过一些商业综合体的“存在”的,只是招商或者运营问题而只能打烊,留下十足、老娘舅这样的便利餐饮。

如果在绍兴北站实行TOD模式,不能说打包票一定会让北站变得繁华如市中心,但一定会带来新的格局,这是毋庸置疑的。

绍兴高铁北站TOD综合项目总体鸟瞰图(图源网络)
绍兴高铁北站TOD综合项目总体鸟瞰图(图源网络)

因为绍兴北站还有地铁这张王牌。即将在2020年运行的地铁1号线,就经过绍兴北站,位于其南广场。

比起之前“绍兴北站很远”的印象和认知,一旦地铁开通后将有力地纠正这个境况,紧随而来的就是比之前成倍增加的人流量。

别忘了绍兴和杭州高铁也就十多分钟,又有杭绍城际地铁和1号线相接,来自双城的通勤就业,或许将会是新一种趋势。

所以在绍兴北站的TOD项目里,会规划了商务酒店、办公、交流展示发布、甲级办公、商务办公、花园办公、五星级酒店等业态。

绍兴高铁北站TOD效果图(图源网络)
绍兴高铁北站TOD效果图(图源网络)

有人说杭州是一座有磁性的城市,这一点无可厚非,但是它的好邻居绍兴,磁场也毫不逊色,坚信2020年的“先苦后甜”,期待绍兴人真正认识TOD模式。

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